Styl jazdy samochodem elektrycznym ma bezpośredni wpływ na zużycie energii, a co za tym idzie – na efektywność wykorzystania domowej instalacji fotowoltaicznej. Ruch miejski i autostradowy generują zupełnie inne zapotrzebowanie energetyczne, co przekłada się na realne zużycie prądu. Im większe i częstsze zużycie, tym większe znaczenie ma dobrze dopasowany system PV, który może obniżyć koszty eksploatacji pojazdu. Warto więc zastanowić się, jak charakterystyka jazdy wpływa na bilans energetyczny i opłacalność fotowoltaiki. Różnice w zapotrzebowaniu pomiędzy stylami jazdy mogą być znaczne i warto je uwzględnić już na etapie projektowania instalacji.
Jak wygląda zużycie energii w mieście a na autostradzie?
W ruchu miejskim auto elektryczne zużywa mniej energii dzięki rekuperacji i niskim prędkościom. Zużycie wynosi średnio 13–17 kWh/100 km, w zależności od modelu i stylu jazdy. Na autostradzie, przy wyższych prędkościach i braku możliwości odzyskiwania energii, zapotrzebowanie rośnie nawet do 20–25 kWh/100 km. To oznacza, że przy tej samej liczbie kilometrów kierowca autostradowy będzie potrzebował znacznie więcej energii z PV. Takie wartości należy brać pod uwagę przy planowaniu fotowoltaika dedykowanej do ładowania pojazdów elektrycznych.
Jak dopasować instalację PV do stylu jazdy?
Kluczowe jest dokładne oszacowanie rocznego zużycia energii na podstawie stylu i zasięgu jazdy. Kierowcy poruszający się głównie po mieście mogą zadowolić się mniejszą instalacją, ponieważ ich zużycie energii jest niższe i bardziej równomierne. Z kolei osoby często jeżdżące po drogach ekspresowych i autostradach powinny zainwestować w większy system PV, który będzie w stanie pokryć zwiększone zapotrzebowanie. Istotne jest także uwzględnienie sezonowości produkcji energii oraz planowanie ładowania w godzinach szczytowej generacji. Takie rozwiązania są standardem w projektach realizowanych przez instalacje fotowoltaiczne dostosowane do profilu użytkownika.
Jak styl jazdy wpływa na koszty eksploatacji auta?
Różnice w zużyciu energii przekładają się na koszty – kierowca autostradowy może potrzebować nawet o 30–40% więcej kWh miesięcznie niż osoba jeżdżąca po mieście. Oznacza to większe obciążenie instalacji PV i ewentualnie wyższy pobór z sieci w okresach niskiej produkcji. Z drugiej strony, większe zużycie daje większy potencjał do oszczędności, jeśli cała energia pochodzi z własnej instalacji. Opłacalność PV rośnie wraz ze wzrostem zużycia, o ile system został odpowiednio dobrany. Doświadczenie w tym zakresie mają m.in. fotowoltaika optymalizująca instalacje pod kątem stylu jazdy użytkownika.
Czy styl jazdy wpływa na wybór dodatkowych elementów systemu PV?
Tak – kierowcy pokonujący długie trasy mogą skorzystać z większej mocy instalacji lub dodatkowego magazynu energii. Umożliwi to ładowanie pojazdu także wieczorem, po powrocie do domu, bez konieczności poboru z sieci. Osoby jeżdżące głównie lokalnie mogą wykorzystać systemy z inteligentnym sterowaniem ładowaniem, które reagują na bieżącą produkcję. Styl jazdy wpływa również na opłacalność inwestycji w przekaźniki i zaawansowane systemy monitoringu zużycia. Tego typu indywidualne podejście oferują instalacje fotowoltaiczne zapewniające kompleksowe dopasowanie rozwiązań.
Jak styl jazdy przekłada się na opłacalność fotowoltaiki?
Im więcej energii zużywa samochód, tym większy potencjał do oszczędności przy ładowaniu z PV – o ile system jest odpowiednio zaprojektowany. Styl jazdy, a w szczególności udział tras autostradowych, powinien być brany pod uwagę już na etapie planowania instalacji. Miejscy użytkownicy zużywają mniej prądu, ale też rzadziej przekraczają moc szczytową instalacji, co ułatwia autokonsumpcję. Osoby pokonujące duże dystanse muszą natomiast zadbać o większy zapas energii lub możliwość jej magazynowania. Tylko takie podejście zapewni rzeczywistą opłacalność inwestycji i efektywne wykorzystanie energii słonecznej.